在今后的推广应用中，需要改进设计和工艺，优化材料，开发应用车用减速器。多年来，我国铁路站场驼峰车辆减速器的点制动设备一直采用风压式和油压式减速器，即气压式车辆减速器和刀式液压车辆减速器。这些设备在初期需要大量的投资，电力系统在运行和使用中需要大量的维护。多年来，许多国家都进行了大量的尝试和探索，用电动式代替风压式和油压式来解决上述问题。

大功率直线电机驱动的重力减速器由于存在缓冲反复制动等技术问题，无法投入使用。我国铁路电动车用减速器的研发一直是一个悬而未决的问题。该机构驱动重力减速器实现调速和制动的目的。在研究过程中，电动机的性能不断提高，电动机的重量减轻，扭矩增加。控制部分采用了当时具有先进水平的新技术和电器元件，使电动车减速器从研制阶段进入试验应用阶段。通过路试后，内部电动车减速器通过了铁道部的技术审查和技术鉴定。

与现有的风压油压减速器相比，本发明具有动作快、控制精度高、结构简单、安装维护简单等显著优点。它吸引人们的注意力。对比风压和油压减速器的主要技术参数，开发电动汽车减速器。本世纪初，Xi铁路运输职工大学率先提出了研制电动车减速器的设想。因此，在研发中，一是研究新型的外驱动卧式电机，二是开发新型的传动机构，提高机械传动效率。

主要改进有:卧式电机和曲柄连杆的设计满足需要，电机位置显示和控制电路的性能有所提高。解决了与电机配套的轨枕板等设备和设施来固定和量化电机的锁紧角度，减少了安装时调整机头尺寸的麻烦。用摩托车点火和灌胃代替接近开关，使电机的位置显示官能可靠地研制生产与电机相匹配的传动机构。